Det här är en förkortad version av artikeln som är publicerad i Nötkött nummer 3 2025. Hela artikeln hittar du här (e-tidningen).
Klockan är 03.45 och det är fortfarande mörkt ute när Per Olsson startar den nya lastbilen, en Volvo FH 500 TC, utanför Järvsö i Hälsingland. Det är i början av april och dagens arbetspass i familjeföretaget Sune Olsson åkeri AB, det som farfar Holger en gång startade och som han själv äger och driver sedan årsskiftet 2018–2019, har precis börjat. Under dagen ska slaktdjur från tre gårdar bli hämtade.
När klockan nästan är sju har det sedan länge ljusnat. Per Olsson ringer djurägaren på gården där dagens första lastning ska ske och sex mjölkkor ska bli hämtade. När han kör in bilen på gårdsplanen backar han till mot delen av stallet där korna ska gå ombord. Per Olsson öppnar en lucka bredvid förarhytten, byter snabbt om till overall och gummistövlar och gör sedan en ockulär besiktning av djuren.
Viktigt med dialog
Efter ungefär tio minuter är lastningen klar, djurägarförsäkran har fått sin underskrift och det är dags att åka vidare tio mil söderut mot nästa gård.
Per Olsson tycker att en bra dialog mellan lantbrukare och transportör är viktig. Ibland har han kontakt med veterinär innan lastning för att bolla en bedömning.
Just den här dagen är det transport av djur till slakteriet. Men åkeriet kör också livdjurstransporter. För att göra det effektivt byggde företaget en omlastningsstation som invigdes i november 2023.
Det är precis som det låter: Djur som har längre transport får vila där något dygn innan resan fortsätter. Det är i regel ungdjur och avelstjurar som stallas.
Enda omlastningsstationen i Sverige
Hittills har över 3 000 djur passerat omlastningsstationen. I andra delar av Europa finns omlastningsstationer som den här, men vad han vet är det här den enda i Sverige. Trots att den skapar mer administration med registrering av djur gör den företagets logistik effektivare.
– Jag kalkylerade med att vi skulle köra 5 000 mil mindre totalt med lastbilarna per år och det har vi slagit med råge.
Det har gått en stund sedan dagens andra lastning och det är dags för en obligatorisk vilopaus. Som transportör får han köra 4,5 timmar och sedan måste han vila 45 minuter. Sedan får han köra 4,5 timmar innan det är dags för ny vila på 45 minuter. Två gånger i veckan har han en extra timme att utnyttja och får då köra 10 timmar på ett dygn, enligt reglerna.
Kör mot slakteriet
När stödkorven är uppäten är vilan slut och det är dags för dagens sista gård, en bit från E4:an söderut. När de sju mjölkkorna där är lastade är det dags att köra mot Delsbo slakteri.
Klockan 12.30 är bilen framme vid slakteriet. När alla djuren har gått av tvättar Per Olsson bilen noggrant med desinfektionsmedel. Livsmedelsverkets veterinär på plats kontrollerar avlastningen och konstaterar att det var en exemplarisk leverans: Alla djurgrupper från olika besättningar har hållits ihop.
LÄS MER: Han är en ständig byggherre